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對于環(huán)境數(shù)據(jù)的收集成本極其高昂，但是這不意味著我們就可以不做，而是我們必須能夠了解是否有人做了，一旦發(fā)現(xiàn)有人做了，立即搞定相關(guān)資料化為己用。這樣就可以徹底解決問題了。
集裝箱運輸時的溫濕度數(shù)據(jù)
有人在三個地區(qū)之間的160次集裝箱運輸中放入溫度記錄儀來采集運輸途中的溫度數(shù)據(jù)并進行了分析，其中涵蓋了一年的12個月份。數(shù)據(jù)記錄儀每10分鐘采集一次溫度和濕度數(shù)據(jù)并存儲下來。
下面是溫度分布數(shù)據(jù)。
出現(xiàn)的最高溫度為57度。請注意看一下溫度的高峰值對應(yīng)濕度的低峰值，也就是說高溫對應(yīng)的是低濕。
最低溫度為-29度，這和我們常見的-20度低溫存儲條件還是有所出入的，可以考慮調(diào)整后續(xù)的低溫存儲試驗條件為-30度，當(dāng)然了由于低溫出現(xiàn)的時間很短，-20度其實也沒什么大的風(fēng)險就是了。
最高濕度為96%，這和我們的預(yù)期基本差不多了，但是還是需要切記，96%的濕度所對應(yīng)的溫度其實不高。
對于溫度傳感器放置位置相同的兩個集裝箱，如果運輸中所處的位置不同，其溫度可能也會出現(xiàn)很大的差異，下面的圖就是兩個不同集裝箱，相同傳感器位置的溫度數(shù)據(jù)。
我們再來看一下同一個集裝箱不同位置的溫度數(shù)據(jù)，具體位置如下圖。
不同位置的溫度數(shù)據(jù)如下圖，可以看到越在上方的溫度越高，當(dāng)然了這只是針對集裝箱處于最上面一層的情況。
是不是看到具體數(shù)據(jù)后感覺好多了，最起碼下次有人問我的時候我能夠拿出具體的數(shù)據(jù)進行說明，不至于無法解釋。
其他指標：
上傳周期：數(shù)據(jù)采集和上傳周期可遠程設(shè)定和修改（最快5分鐘），上傳周 期最大為24h或更久； 歷史值上傳：每5s采集一個數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)變化超過設(shè)定門限（默認正負0.5℃） 會記錄一個點，累計可以記錄512個點。如果512個點的存儲空間滿，則主動觸發(fā)上報一次；否則，每個通信時間窗口會上報一次，上報從上次上報以 來的所有歷史值，并清空歷史記錄存儲空間； 低功耗：設(shè)備區(qū)分供熱期與非供熱期，周期范圍可設(shè)；兩個周期區(qū)分上報邏輯，提高設(shè)備使用壽命、降低設(shè)備功率。
數(shù)據(jù)安全：設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)采用主流加密算法進行加密；
案例應(yīng)用：
no form by the id.
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